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主管：天津市交通運(yùn)輸委員會(huì)

主辦：天津市市政工程設(shè)計(jì)研究院

天津市市政工程研究院

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《天津建設(shè)科技》期刊是經(jīng)國(guó)家新聞出版署批準(zhǔn)，面向國(guó)內(nèi)、外公開(kāi)發(fā)行的綜合性科技期刊；已被CNKI中國(guó)期刊全文數(shù)據(jù)庫(kù)、中國(guó)核心期刊（遴選）數(shù)據(jù)庫(kù)、中文科技期刊數(shù)據(jù)庫(kù)、CSCI中國(guó)科學(xué)引文索引（擴(kuò)刊版）數(shù)據(jù)庫(kù)收錄；由天津市交通運(yùn)輸委員會(huì)主管，天津市市政工程設(shè)計(jì)研究院、天津市市政工程研究院共同主辦，《天津建設(shè)科技》編輯部出版，期刊刊號(hào)為CN 12-1272/TU、ISSN 1008-3197，雙月刊，每期80頁(yè)。

《多源數(shù)據(jù)融合的交通走廊交通流量分析》

針對(duì)現(xiàn)有交通流量采集手段的不足，利用多源數(shù)據(jù)從多個(gè)角度分析了交通走廊的流量變化規(guī)律。結(jié)果表 明，客車(chē)和貨車(chē)的交通流量存在周變化和日變化趨勢(shì)，客車(chē)流量周五最高，貨車(chē)流量相對(duì)平均；客車(chē)交通 流量具有明顯的早晚高峰，而貨車(chē)交通流量則全天比較均勻；不同省份和城市駛?cè)敫咚俟返能?chē)輛占比 存在差異；交通樞紐的交通流量具有明顯的方向性，主線(xiàn)方向的流量最大。

關(guān)鍵字：

多源數(shù)據(jù)融合；交通走廊；交通流量；多角度分析；高速公路

作者：

陳軍艦 1 ，劉春生 3 ，王曉晗 3 ，胡封疆 2

年份/刊期/頁(yè)碼：

《天津建設(shè)科技》—欄目：交通工程—2024（4）：1-4

《基于運(yùn)營(yíng)的軌道交通車(chē)站通過(guò)能力及 關(guān)鍵控制點(diǎn)研究》

為更加精細(xì)化車(chē)站客運(yùn)組織，保障城市軌道交通乘客安全有序出行，提出通過(guò)計(jì)算車(chē)站各部位通過(guò)能力 識(shí)別車(chē)站關(guān)鍵控制點(diǎn)位的方法，先分析車(chē)站進(jìn)站流程，再分別計(jì)算了車(chē)站出入口通過(guò)能力、車(chē)站安檢通過(guò) 能力、車(chē)站站廳至站臺(tái)雙向輸送能力、車(chē)站換乘通道雙向輸送能力、車(chē)站自動(dòng)售檢票（AFC）通過(guò)能力、車(chē) 站各部位有效面積容納人數(shù)共6項(xiàng)通過(guò)能力，在此基礎(chǔ)上繪制站廳層控制點(diǎn)位分析圖，識(shí)別了8個(gè)車(chē)站運(yùn) 營(yíng)管理關(guān)鍵控制點(diǎn)。

關(guān)鍵字：

城市軌道交通；運(yùn)營(yíng)管理；客運(yùn)組織；通過(guò)能力

作者：

朱小軍 1 ，周玉軍 1 ，吳麗娟 2

年份/刊期/頁(yè)碼：

《天津建設(shè)科技》—欄目：交通工程—2024（4）：5-8

《高速鐵路平面基礎(chǔ)控制網(wǎng)復(fù)測(cè)數(shù)據(jù)處理及 精度分析》

平面精密控制網(wǎng)工程已成為高速鐵路建設(shè)的一個(gè)重要組成部分，其精度對(duì)后續(xù)施工起決定性作用。以某 新建高速鐵路平面基礎(chǔ)控制網(wǎng)復(fù)測(cè)為例，介紹了復(fù)測(cè)方案，對(duì)外業(yè)數(shù)據(jù)采集、內(nèi)業(yè)數(shù)據(jù)處理的要求和方法 進(jìn)行實(shí)例分析，對(duì)平差成果使用坐標(biāo)較差、坐標(biāo)較差相對(duì)精度指標(biāo)進(jìn)行觀(guān)測(cè)精度評(píng)定，測(cè)量成果各項(xiàng)指標(biāo) 滿(mǎn)足規(guī)范相關(guān)規(guī)定。

關(guān)鍵字：

高速鐵路；平面基礎(chǔ)控制網(wǎng)；復(fù)測(cè)；精度分析

作者：

王冰琰，賈斌斌，呂子豐，吳曉華

年份/刊期/頁(yè)碼：

《天津建設(shè)科技》—欄目：交通工程—2024（4）：9-13

《近接隧錨協(xié)同受力機(jī)理及合理施工工序研究》

為研究復(fù)雜地質(zhì)及工程條件下，近隧道大橋主纜錨碇與隧道施工順序，以實(shí)際工程為例，采用有限元數(shù)值 方法，基于纜力增大法，分析研究了隧道式錨碇結(jié)構(gòu)承載安全特性、近接隧道與隧道式錨碇相互作用機(jī)理 及施工工序等。結(jié)果表明：錨塞體抗拔安全系數(shù)>2.0，圍巖穩(wěn)定安全系數(shù)>4.0，滿(mǎn)足規(guī)范要求，但施工過(guò) 程中要嚴(yán)格控制爆破震動(dòng)，加強(qiáng)隧道式錨碇洞室支護(hù)強(qiáng)度，降低施工對(duì)圍巖擾動(dòng)不利影響；在下部隧道施 工完成后，開(kāi)始上部隧道式錨碇的施工工序，可降低近接施工對(duì)隧道式錨碇的影響，同時(shí)也可以減小先行 施工隧道受力，對(duì)于錨塞體結(jié)構(gòu)受力是科學(xué)合理的。

關(guān)鍵字：

主纜；錨碇；隧道；受力機(jī)理

作者：

石海洋 1 ，李 碩 2 ，李文濤 1 ，師啟龍

年份/刊期/頁(yè)碼：

《天津建設(shè)科技》—欄目：交通工程—2024（4）：14-20

《爆破施工對(duì)邊坡穩(wěn)定性影響的研究》

為了解決隧道爆破開(kāi)挖成洞過(guò)程中爆破荷載對(duì)隧址區(qū)邊坡穩(wěn)定性的影響，基于數(shù)值模擬方法對(duì)某工程邊 坡僅在重力荷載下的穩(wěn)定性作出初判，進(jìn)而分別對(duì)炸藥量100、10、1 kg爆破時(shí)邊坡穩(wěn)定性進(jìn)行了分析，認(rèn) 為在爆破施工中需關(guān)注坡腳位移，以防止坡體結(jié)構(gòu)失穩(wěn)。

關(guān)鍵字：

爆破施工；邊坡穩(wěn)定性；隧道

作者：

朱 鵬，海大鵬，鄭 杰，王小強(qiáng)

年份/刊期/頁(yè)碼：

《天津建設(shè)科技》—欄目：交通工程—2024（4）：21-25

《蓋挖逆作法基坑生產(chǎn)性抽水試驗(yàn) 施工工藝探討》

蓋挖逆作法施工的基坑在頂板施工并覆土完成后，需要進(jìn)行生產(chǎn)性抽水試驗(yàn)，以地鐵項(xiàng)目為例，采用降水 井內(nèi)預(yù)置的振弦式孔隙水壓計(jì)的施工工藝，從而換算出坑內(nèi)降水井水位變化情況，以保證生產(chǎn)性抽水試 驗(yàn)的順利進(jìn)行。

關(guān)鍵字：

蓋挖逆作法；抽水試驗(yàn)；基坑降水；振弦式孔隙水壓計(jì)；地鐵

作者：

李果遙，馬 濤，王 靜

年份/刊期/頁(yè)碼：

《天津建設(shè)科技》—欄目：交通工程—2024（4）：26-28

《BIM技術(shù)在城市綜合管線(xiàn)切改中的應(yīng)用》

：針對(duì)前期管線(xiàn)切改、交通導(dǎo)行等制約地鐵建設(shè)進(jìn)程的因素，利用BIM技術(shù)建立管線(xiàn)切改、交通導(dǎo)行模型， 將二維圖紙三維化、可視化，通過(guò)對(duì)城市管線(xiàn)切改及交通導(dǎo)行情況進(jìn)行仿真模擬，提前發(fā)現(xiàn)施工過(guò)程中可 能存在的問(wèn)題并尋找解決途徑，提高施工效率與施工質(zhì)量。

關(guān)鍵字：

管線(xiàn)切改；交通導(dǎo)行；BIM模型；地鐵

作者：

張?chǎng)瓮?兵，劉 蒙，馬永生

年份/刊期/頁(yè)碼：

《天津建設(shè)科技》—欄目：交通工程—2024（4）：29-31

《漁港升級(jí)改造水工斷面物理模型試驗(yàn)研究》

為解決不同波浪要素條件下防浪堤的穩(wěn)定性問(wèn)題，以山東省海陽(yáng)市順鑫漁港升級(jí)改造工程為研究對(duì)象， 采用室內(nèi)試驗(yàn)的方法建立水工斷面物理模擬試驗(yàn)?zāi)Ｐ?，研?種不同水工斷面的穩(wěn)定性及堤前最大底流 速。結(jié)果表明，在極端高水位，H1%規(guī)則波及H13%不規(guī)則波波浪作用下，斷面A（頂高程7.7 m）胸墻不穩(wěn)定， 越浪量較大，其余工況斷面胸墻、護(hù)面塊體及護(hù)底塊石均保持穩(wěn)定；在極端高水位、設(shè)計(jì)高水位及設(shè)計(jì)低 水位，H1%、H5%和H13%規(guī)則波及不規(guī)則波波浪作用下，斷面C（頂高程8.5 m）和斷面B（頂高程8.5 m）各結(jié)構(gòu) 構(gòu)件均保持穩(wěn)定；A斷面、B斷面和C斷面的最大堤前底流速可達(dá)3.8 m/s，對(duì)應(yīng)的護(hù)底塊石穩(wěn)定質(zhì)量在150～ 400 kg，與試驗(yàn)觀(guān)察結(jié)果相符。

關(guān)鍵字：

：防波堤；漁港；升級(jí)改造；物理模型試驗(yàn)；水工斷面

作者：

李 曉

年份/刊期/頁(yè)碼：

《天津建設(shè)科技》—欄目：交通工程—2024（4）：32-36

《基于灰色系統(tǒng)理論的系桿拱橋吊桿 損傷識(shí)別研究》

傳統(tǒng)損傷識(shí)別研究中往往不能對(duì)系桿拱橋吊桿損傷進(jìn)行較為準(zhǔn)確的診斷，憑借系桿拱橋有限元實(shí)例模 型，提出基于撓度影響線(xiàn)曲率差值結(jié)合灰色系統(tǒng)理論對(duì)橋梁吊桿損傷進(jìn)行診斷的方法。研究發(fā)現(xiàn)：系桿 拱橋損傷前后撓度影響線(xiàn)曲率差值可以對(duì)損傷位置進(jìn)行準(zhǔn)確定位，曲率差值突變位置就是橋梁損傷位 置；灰色相關(guān)系數(shù)和橋梁損傷程度成反比且具有一定魯棒性，灰色相關(guān)系數(shù)越大，則損傷程度越小。

關(guān)鍵字：

系桿拱橋；損傷識(shí)別；撓度影響線(xiàn)；灰色系統(tǒng)理論

作者：

周帥錕，吳飛羊

年份/刊期/頁(yè)碼：

《天津建設(shè)科技》—欄目：市政工程—2024（4）：37-39

《雙塔無(wú)背索斜拉橋施工技術(shù)方案比選》

以渭河大橋?yàn)楣こ瘫尘埃Y(jié)合主橋鋼斜塔施工環(huán)境和結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，對(duì)主塔施工方案進(jìn)行論證分析。主塔劃 分為 23個(gè)節(jié)段，采用分段吊裝的方案快速進(jìn)行主塔施工，通過(guò)對(duì)不同施工方案進(jìn)行有限元模擬分析，得 到懸臂拼裝、支架法拼裝及同步安裝部分斜拉索方案關(guān)鍵施工工序下的塔根部應(yīng)力及塔的最大變形，發(fā) 現(xiàn)同步張拉索方案主塔根部應(yīng)力和頂部變形均比無(wú)支架法大幅度降低，與支架法方案相比除Y向變形外 其余方向變形減小。

關(guān)鍵字：

無(wú)背索斜拉橋；鋼主塔；懸臂拼裝；支架法拼裝；同步安裝

作者：

周 躍 1 ，張百泉 2 ，蔡鐵臣 2

年份/刊期/頁(yè)碼：

《天津建設(shè)科技》—欄目：市政工程—2024（4）：40-44

《探地雷達(dá)在路基壓實(shí)質(zhì)量檢測(cè)中的應(yīng)用》

：為了快速準(zhǔn)確地檢測(cè)路基的壓實(shí)質(zhì)量，采用探地雷達(dá)對(duì)路基土的密度進(jìn)行無(wú)破損連續(xù)檢測(cè)。在振動(dòng)壓路 機(jī)碾壓不同遍數(shù)后，采用探地雷達(dá)在長(zhǎng)度方向測(cè)試土的電物理性質(zhì)，測(cè)定相對(duì)介電常數(shù)的模與土密度的 關(guān)系，可以看出在路基碾壓施工過(guò)程中相對(duì)介電常數(shù)增加。根據(jù)相對(duì)介電常數(shù)與壓路機(jī)碾壓遍數(shù)的關(guān) 系，在碾壓過(guò)程中，可以在雷達(dá)圖上精確標(biāo)出固定土層厚度的位置。根據(jù)固定厚度的土層反射率和密度 與壓路機(jī)碾壓遍數(shù)的關(guān)系，可以確定土層反射率，確定土層的密度。

關(guān)鍵字：

路基；壓實(shí)質(zhì)量；探地雷達(dá)；土的密度

作者：

趙 琦 1 ，頓長(zhǎng)朋 1 ，侯子義 2

年份/刊期/頁(yè)碼：

《天津建設(shè)科技》—欄目：市政工程—2024（4）：45-48

《全深式泡沫瀝青冷再生環(huán)境及經(jīng)濟(jì)效益 定量分析》

全深式泡沫瀝青冷再生技術(shù)能夠?qū)崿F(xiàn)廢舊路面材料的全部就地循環(huán)利用，近年來(lái)在公路養(yǎng)護(hù)行業(yè)得到廣 泛應(yīng)用，但當(dāng)前尚缺少關(guān)于該技術(shù)的環(huán)境及經(jīng)濟(jì)效益定量分析。通過(guò)計(jì)算不同路面結(jié)構(gòu)層的能耗及有害 氣體排放量，量化分析了全深式泡沫瀝青冷再生技術(shù)的環(huán)境效益；通過(guò)全深式泡沫瀝青冷再生技術(shù)與傳 統(tǒng)維修方法的造價(jià)對(duì)比分析，量化分析了該技術(shù)的經(jīng)濟(jì)效益。

關(guān)鍵字：

全深式泡沫瀝青冷再生；廢舊路面材料；能耗；有害氣體排放量；經(jīng)濟(jì)效益

作者：

張 陽(yáng)

年份/刊期/頁(yè)碼：

《天津建設(shè)科技》—欄目：市政工程—2024（4）：49-51

《公路養(yǎng)護(hù)工程后評(píng)價(jià)關(guān)鍵指標(biāo)體系構(gòu)建研究》

為及時(shí)、準(zhǔn)確、高效的進(jìn)行公路養(yǎng)護(hù)工程后評(píng)價(jià)，系統(tǒng)分析了5種建筑學(xué)評(píng)價(jià)體系、4種管理學(xué)評(píng)價(jià)體系和 1種食品安全學(xué)評(píng)價(jià)體系，在考慮各評(píng)價(jià)體系全壽命周期思想和生態(tài)、經(jīng)濟(jì)、技術(shù)等要素的基礎(chǔ)上，采用食 品安全學(xué)評(píng)價(jià)體系危害分析關(guān)鍵控制點(diǎn)法，確定公路養(yǎng)護(hù)工程后評(píng)價(jià)體系關(guān)鍵指標(biāo)。提出了公路養(yǎng)護(hù)工 程后評(píng)價(jià)的關(guān)鍵控制點(diǎn)及關(guān)鍵控制項(xiàng)，確定了公路養(yǎng)護(hù)工程后評(píng)價(jià)體系的6個(gè)一級(jí)指標(biāo)（施工組織管理、 資金管理、安全防護(hù)、路面養(yǎng)護(hù)管理、路面通行質(zhì)量保證、生態(tài)環(huán)境保護(hù)）及17個(gè)二級(jí)指標(biāo)。

關(guān)鍵字：

公路工程；路面養(yǎng)護(hù)；后評(píng)價(jià)；危害分析關(guān)鍵控制點(diǎn)法

作者：

王蓮香1，郭津1，劉焱2

年份/刊期/頁(yè)碼：

《天津建設(shè)科技》—欄目：市政工程—2024（4）：52-55